“此次调研日夜兼程，跟车行程1096公里，历时近20个小时。虽然辛苦但十分值得。”7月3日，贵州省商务厅口岸二处处长陈浩智接受采访时表示，通过调研，发现贵州产品在运输到出海港口口岸的过程中，采取大型货柜车运输的方式相比铁路运输和中小型货车公路运输更具有成本优势，公路运输具有时效性强、更为灵活等优势。“降低物流费用在本省产品成本中的占比，将进一步增强我们在贵州做外贸的信心，提升招商引资的底气。”陈浩智说。

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为让主题教育“走深走实”，贵州省商务厅主要领导深入调研，聚焦贵州产品在粤黔通道出海中的物流问题，分析并提出解决方案。

5月初，贵州省商务厅党组书记、厅长，省投资促进局党组书记马雷带队到贵州自鑫运输有限公司调研，与企业负责人座谈，详细了解该企业公路货运专线运营的情况。

马雷和陈浩智组成的调研组登上该企业的5轴大型货柜车，满载刚从贵阳轮胎厂仓库装载的货物，出发前往广东省东莞市清溪镇大为物流园，深入了解贵州产品“出山出海”历程。

调研组跟车调研

近20个小时的车程，随车调研组详细记录大型货柜车的车辆数据、运行成本等各项重要数据和信息。

调研结束后，陈浩智给记者算了一笔账，以此次运输的25吨轮胎为例，即使加上后续的海运集装箱转运、装船及手续费用，每吨货物在国内段的出海物流成本不超过250元。对比火车运输和普通货柜车运输，大型货柜车运输在成本上的优势十分明显，并且还有优化的空间。

货车驾驶员打开货柜接受入库检验

缺乏出海口，长期以来都是贵州省发展外贸的“硬伤”。如何有效降低贵州产品的物流成本、提升物流效率，是进一步发挥贵州近海、近边的区位优势，推动内陆开放型经济发展的关键所在。

调研组发现当前公路运输仍然存在不少短板，如我省国际陆港货运枢纽功能尚不完善，物流企业偏小偏弱，缺乏公益性仓储设施等。贵州省商务厅将精准施策，补短板、强弱项，夯实贵州产品出海通道物流降本增效的基础。

“比如说，如果我们今后在省外主要的出海港口周边建公益性的中转仓，为贵州外贸货品提供方便、安全、优惠的仓储和中转服务，就能进一步降低贵州产品出海的物流成本。”陈浩智解释。

四审：邓　航